| 北方国际自行车展览会上，90%都是电动自行车。车企对于电动自行车的热情可见一斑。不过，对于这些车企来说，头上还是悬着一把利剑。那就是去年底，全国汽车标准化技术委员会制定了“电摩新国标”，其中规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将被称为电动摩托车，划入机动车范畴。如果，这些车要想上路，对不起，您得先考驾照，而且上路也得走机动车道。虽然，这一标准最后暂缓执行。但是，车企有没有受到影响呢？来看记者的调查。
(采访)参展商：我们受到的影响非常大。当时2个月的时间，生产和销售几乎都停止了，因为消费者不知道买了电动车能不能上路，要不要考驾照。我们损失达到了几百万。
(采访)参展商：当时，我们受到了很大的影响，销量在下滑。
(采访)中国科学院院士何祚庥：又要考驾照，又得上机动车道，很多人肯定就不买电动车了。对这个行业的打击是毁灭性的。
目前电动车的重量大多都在55公斤，所以，如果电摩新国标开始执行，全国1.2亿辆电动自行车将面临无路可走的境地。2000多家电动车生产企业也将变成无证生产的非法企业，于是不少企业开始调整了。
记者孙磊：虽然电摩新国标暂缓执行，但是我在车展上发现，很多车企都在给电动车“瘦身”。像我身边的这辆电动车，非常小巧轻盈，重量只有20公斤。而以前电动车的重量一般都得55公斤，一下子瘦身了30多公斤。其实不光这一个品牌，在车展上，几乎所有厂商都在为了给电动车瘦身而努力。
在此次车展上，电动车的重量都降下来了不少。普遍都在40公斤左右。有些车企为了瘦身，更是开发了碳纤维、镁合金等新材料。这在“达标”的同时，也提升了电动车的含金量和利润。
(采访)天津市产品质量监督检测技术研究院轻工中心主任关新：原来一辆车几乎没有利润，如果是镁合金的话，售价能达到170欧元，是原价的3.2倍。
虽然企业在努力瘦身，但是整个行业对于出台“电动车标准”的呼声还是很高的。因为，目前执行的电动车标准还是1999年制定的。而制定标准，最重要的就是，要分清楚电动车和摩托车，不能混为一谈。这样才能更好的保护车主的利益。
(采访)中国科学院院士何祚庥：要制定标准，而且要以保护车主的利益出发。不能为了方便管理，随意的一刀切。
电动车标准 到底“线”该卡在哪？
这几年，路面上的电动车越来越多，成为非常重要的交通工具了。那么，这个标准到底该怎么定？作为交通参与者，市民们有什么好的建议吗？我们去听听。
(现场)记者王晓琨：首先我们来做一个调查，按照国家标准委此前提出的标准，时速20公里，重量40公斤，咱们看一下，现在路面上行驶的电动车中，有多少是符合标准的，又有多少是超标的电动车？
(采访)市民：如果路面通畅，最少40公里，(您怎么知道？)因为我有脉速表，我开到30多公里，它能超过我啊。
(采访)市民：这个36伏的电池，应该超过20了，(重量呢超过40？)超过！最低36伏，电压越高，越重，连我这个都超了。(市面上有多少电动车超标？)100%。
说到电动车新标准，国家标准委的用词是“延缓实施”，也就是说“早晚要推行”。
(采访)市民：车太快，没有声音，行人没感觉有声音。
(采访)市民：我总看他们骑的时候，拉闸的时候挺害怕的，那个声音。
(采访)市民：电动车感觉比自行车明显快，你看那位就是，跟小汽车行驶，速度一样的，不加管制的话，危险。
不光是行人和司机们认为电动车该管管了，就连骑电动车的朋友，他们自己都觉得，应该有个标准，来控制一下速度。
(采访)市民：电动车制动差，速度特别快，很危险，应该有具体的政策。
(采访)市民：还是应该管理，但是感觉政策出台别太着急了，一步步来。
看来，几乎是所有的交通参与者都觉得，电动车越来越多，标准也的确该有，但这条线卡在哪合适呢？对于此前国家标准委提出的，时速20公里以上的电动车，属于摩托车，要骑上机动车道。很多人觉得，这标准太低了，不可行。
(采访)市民：那不就乱了吗，四条车道都有车，别的车还走不走，那不就更堵车了么。
(采访)市民：它一辆车，等于占一个车道，占一个车位，对它也不安全，对我们也不安全，我很不赞成，电动车也肯定不愿意，太危险。
(采访)市民：我们电动车没有防护，至少轻伤，汽车碰我们一下，它没事，对电动车影响会比较大。
(采访)市民：机动车再怎么是铁包肉，它是肉包铁。
(采访)市民：太低了，马路交通堵塞，更严重，太高了，容易出现高发危险。毕竟机动车比较多。订多少比较合适？30多，起码人力自行车达不到的速度。
看来，对于这样一项涉及广泛人群利益的标准，如何制定的确需要十分谨慎，更何况，它还直接影响着一个涉及500万人就业的大规模的新兴产业的发展。那么，对于这项暂时延缓推行的标准，大家又有着怎样的期待呢？
(采访)市民：我觉得应该限制电动车速度，不能太快，从生产企业就开始限制。
(采访)市民：我觉得它可以政策出台之前，小范围听证，都先讨论一下，如果一下子出台，有可能产生争议，在出台之前，征求一下大家意见。
看来，电动车标准该怎么定，的确涉及很大范围，管理部门需要做大量调研工作。不过，标准出台是一方面，最根本的，还是要提高每一个交通参与者的安全意识。 |
