没自行车那么累,还比汽车便宜,现如今,马路上骑电动车的朋友是越来越多了。尤其在咱天津,这个有名的全国电动车生产基地,更是如此。截止08年底,我市电动车保有量约220万台。骑电动车的人多了,很多相关行业也火了,比如维修。不过,火归火,却没给咱消费者提供多少便利,很多有电动车的朋友都为这修车烦心着。
李阿姨今年一月份买了辆电动自行车,原本为了用它代步,省去劳顿之苦,可没想到的是,自打买了这辆电动车,李阿姨就再也没闲住。
(采访)李阿姨:用上后第二次大腿就坏了,再过一个月,闸又不管用了,去找维修中心,修理了一次,过些日子又不行了,反复五次找,最后答应送厂里修。
本来觉得这次应该可以治“病根”了,没想到,当李阿姨从维修中心拿到这修好的电动车后,心,又凉了半截儿。
(采访)李阿姨:线路都给我们改了,我们没答应改线路,擅自就改了,没有理由,这车是新车,现在不值钱了。
自己的新电动车竟然被修的面目全非,李阿姨几次找到维修中心评理,但是都遭到了冷遇,现在她也只能认倒霉了。采访中我们发现,像李阿姨这样,为修车而烦恼的电动车用户还真不少。
(采访)市民:上次我车坏了,去外面修车点,要五十块钱,五十块钱也得修,其实我也不知道应该多少钱。
(采访)市民:感觉要钱挺多的,修也修得不理想,也没办法,到底多少钱也没有标准。
电动车维修行业的现状真的有这么糟糕吗?为了进一步了解情况,我们记者找了一辆刚刚检修过的电动车,以电池续行时间不够为名,来到了河西区尖山路的一家维修摊点,维修人员打开电池盖,简单看了一下之后,就告诉我们电池已经不能用了,必须更换电池。
暗访:能修吗?电瓶没有修的那怎么办?只能换没有其他办法换的话多少钱?300多 360 。
这个摊点的维修人员告诉记者,这还只是以旧换新的价儿,如果不把旧电池留下,就要花400块钱以上。随后,记者又来到附近的另外一家维修点,听到我们说电池续行时间不够,维修人员根本连查都不查,就给出了解决方案。
暗访:就得换电池修不了吗?修不了修了你这个电池也只能骑两三个月换的话多少钱? 48伏的400多块钱还有什么价位?有360 380的 什么牌子?牌子都不行那些电池我不能给你换肯定出事。
两家维修点都给这电池下了“死刑”,那它到底有什么毛病,需不需要更换呢?为了证实这个问题,我们找到了刚刚给这辆电动车做完检修的专业维修人员,他说,虽然这块电池用了将近一年,但其实没什么大问题。
(采访)邦德电动车捷顺专卖店售后维修中心经理聂永成:更换,目前还不需要,上下班够用,掌握一下充电时间就可以了。
记者算了一笔账,这修车和换零件的费用差别还真挺大。就拿一组36伏电池来说,更换的市场价要290块钱左右,而维修只要60块钱就行了;而电机的更换市场价从300块钱到500块钱不等,维修费用则只要40到120块钱。这里面的价格车基本上能到4倍左右。
显然,更换零部件要比维修,利润更高,所以也难怪这些摊点会不约而同的以“换”代修。除了这个之外,什么夸大故障啊、收费离谱啊,这些问题,已经让整个电动车维修行业面临信任危机。其实,您可能不知道,这个行业从发展之初起就不是非常规范,这也是目前行业混乱现状的根源所在。
王晶磊,重庆人,06年他来天津开了家电动车维修店,现在已经有4家连锁店了。在他的店里,我们看到了这种专业的电动车配件修复设备,王晶磊告诉我们,他还聘用了大学生来做技术顾问。王晶磊说,他入行后最大的体会就是,这个行业门槛太低。除了一般性的营业执照,行内根本没有专业上的门槛,这也导致相关技术人员严重缺乏。
(采访)神行太保电动车连锁修配行王晶磊:很多人想进去,也很容易进去,但是要把它做好太少了,它既涉及物理,有涉及电学、化学方面的东西,不懂这些知识,还能在这个行业混个四五年,就是靠忽悠。
一方面是门槛过低,而另一方面利润却很高,所以很多人才争相进入。
(采访)神行太保电动车连锁修配行王晶磊:它的空间利润还是很可观的,技术含量比较高,尤其在关键的部件上,实际上几块钱甚至10块不到,经过你的使用(维修)之后可能达到120块钱,成倍数的增加。
王晶磊告诉我们,现在一般普通的维修点都是纯粹的个体经营,开店的既是老板也是员工,快进快出,一旦赔本马上就能撤。而真正专业性强的有资质的连锁企业却很少。
我们都知道,很多商品的维修其实都是和售后紧密相连,但调查当中我们却发现,大部分卖电动车的门店都不提供售后服务,消费者只能去厂家指定的售后网点,而大部分厂家在市内只有三五个售后网点,明显这售后服务能力是严重不足,所以零散的个体经营就填补了这个市场空白。然而,由于缺乏统一的行业标准,这种盲目的填补更像是一块衣服上的补丁,虽说补上了,但大煞风景。我们要问了,为什么电动车厂家就不能像家电一样建立完备的售后服务系统呢?这可能需要厂商和相关管理部门来回答了。 |