| 这两天，“交通拥堵费”成了热门话题，北京开始研究这拥堵费怎么收，而重庆已经开始就征收拥堵费，向市民征求意见了。那么，咱们天津是不是也要征收“拥堵费”呢？对这件事儿，大家又有什么看法呢？
(采访)出租车驾驶员：属于经营类的公交车或者出租车，不应该收，收只能说收私家车，或者是公务车。
(采访)市民：(因为买车的人太多交通拥挤而要收这些人的钱，我觉得不太合理。
(采访)市民：光靠收费我觉得是解决不了根本问题。
(采访)市民：如果从(治堵)这个角度来讲呢，还是利大于弊吧。
(采访)市民：应该收，绝对应该收。眼看着咱们这城市都快变停车场了，再不收，谁也走不了。
您瞧，甭管开车的、不开车的，一说起拥堵费这事儿，大家都挺积极。其实从2002年起，北京、上海、杭州等城市就开始筹划这事儿，不过最后都是在一片反对声中没有执行。现在旧事重提，是不是交通拥堵的“城市病”，又升级了呢？回到咱们天津，情况又如何呢？
家住杨楼，工作单位在海光寺的夏先生，从98年起开始开车上班。那时候，他9点上班，8点半出发就绰绰有余，因为两点一线9公里的路程，按五六十迈的正常速度，十几二十分钟就到了。而现在，8点钟出发都可能要迟到。
(采访)私家车主夏明：98年到2005年左右吧，车还没有这么多，开车挺痛快的，偶尔一条小路堵，像卫津路、卫津南路这样的大路，都非常好走，就从这一两年开始不好走了。
夏先生的车一出西青，过了中石油桥，车速就再也没有上过30迈，到了八里台桥就更是走走停停，从八里台桥下来，走下卫津路，到海光寺的这一段路，一堵就至少十几分钟。
(采访)私家车主夏明：我原来不爱听相声、评书，自从堵车以后，我就听听评书，慢慢的就培养成一个相声、评书的爱好者了，一堵车听个四五十分钟的，我这导航里还有电影，有时候能看一个完整的电影了。
这只是津城有车族们，最普通的一个工作日的早晨。用夏先生的话说，只要把车开进繁华路段，心里就莫名地焦躁，所以现在“路怒族”越来越多了。但如果以后真要征收交通拥堵费，他又担心了。
(采访)私家车主夏明：这样收完了给我们这些工薪家庭又增加一部分负担。而且它这个拥堵费是怎么个收法，收多少的问题。
虽然目前北京和重庆都没有出台具体的征收办法。不过我们了解到，在新加坡、英国等国家，拥堵费已经征收多年了。他们在所有通往核心区的道路上，都设置了智能电子收费系统，当道路拥堵到一定程度时，收费系统会自动收取数额不等的拥堵费。(新加坡收拥堵费视频资料)
(采访)南开大学经济与社会研究院教授白雪洁：并不是整个城市都在使用拥堵费，它是进入到了你某一个区段，就是最核心的、最繁华的地方，其实它就是限制你的车进入。
白教授说，其实就相当于我们现在在繁华地段，要收取较高的停车费一样，拥堵费是用经济杠杆让一部分车主选择绕道，或者少开车，减轻易堵路段的压力。也许很多人并不认可这个办法，但相信大家都有一个共识，就是城市拥堵必须解决。
一组堵车空镜头+字幕：早上8点多，八里台/ 下午2点多，滨江道/ 晚上6点多，快速路/ 晚上8点多，滨江道
在曼谷曾经出现过这种情况，开车出门您得随身带副牌准备着，因为三五个小时之内，车都不会动地儿。如果现在不开始治堵，难保未来三五年，中国的某个城市也会出现这种情况。那么到底是什么导致了堵车？收拥堵费到底能不能“治堵”呢？
(采访)市民：够呛，因为车太多了路太堵了。
(采访)市民：第一条我认为就得控制车辆。
很多人认为，道路拥堵的根本原因，是现在的车太多了。根据市交管部门公布的数据，截至今年8月20号，天津市机动车保有量接近172万辆。如果按每辆车车身长度4米计算，总长度可达6880公里。这个长度相当于8月底刚开通的全长20公里的西北半环快速路的344倍，预计明年本市的机动车将达200万辆。
(采访)天津市汇丰行汽车销售服务有限公司销售顾问曹炜：目前有一些车型还需要提前预约，有些是人是第一次选车，有的是添置第二辆车。
(采访)消费者：我是带着孩子，坐公交车不方便，而且天又冷，还是自己开车比较方便。
(采访)消费者：我是买了开车上班，我家住后广场，在北辰上班，属于非常远的。
(采访)消费者：我是干装修的，随时有客户打电话，马上就得到，所以得有辆车。
虽然近几年来，津城的路网正在“多建快上”，但修路的速度远远赶不上机动车数量攀升的速度，处于交通流量饱和状态的道路越来越多。与此同时，交通早晚高峰的时间也由原来的一个小时，延长到1个半小时，甚至两个小时。
(采访)南开大学经济与社会研究院教授白雪洁：在这种情况之下，拥堵费它即便是已经在使用，也不一定能减少你的用车量，只是增加了使用人的成本。你应该要把他不用车之后他能用什么，要把他的后路基本上是要铺好的情况之下，那么你再去调度。
这位谭先生是干装修的，因为工作需要，要买车跑业务，他也知道，事业刚起步，现在买车、养车的成本压力都挺大的，但是不买又不行。
(采访)消费者谭先生：等公交，坐地铁，都不方便，客户打电话要求我们随叫随到。公交车你半小时也等不到一辆，而且分布的也不那么广，特别像我们干装修的，它新开发的楼盘可能要偏一些，交通还没有配套到那儿，打车去，肯定回不来。
和谭先生一样，很多消费者都认为，如果公共交通发达，他们可能会选择放弃自己开车。
(采访)消费者：当然交通方便的话，我还是愿意坐公交、坐地铁的，因为开车停车啊堵车啊，还有各种费用，挺麻烦的。
(采访)消费者：如果公交条件好的话，我就不开车。
其实，在我们国家的台湾、香港等地，也都并没有实行征收拥堵费的做法，而是通过完善公共交通体系，引导人们自然的去使用，疏导交通。此外，天津交通自有的特征，也不可能光靠“征收交通拥堵费”，就能解决问题。
(采访)南开大学经济与社会研究院教授白雪洁：我们交通上的混行状态，也是天津特有的交通状况，比如说自行车的人群，人流比较大。你要是想构建一个很和谐顺畅的交通环境，其实需要每一种交通方式的参与方，都有他自己应该遵守的东西。
其实，治理拥堵也是一个营造和谐的出行环境的过程。从国外的经验来看，征收拥堵费是一个缓解的办法，但是对于中国的城市来说，这个办法是不是最好的和最后一个可用的办法，现在并不能下结论。不过有一个办法大家也说到了，就是大力发展公共交通，是能够让一部分人放弃私家车的。 |
