| 去年7月，国家环保总局宣布，在全国推行相当于欧洲Ⅲ标准的国家机动车污染物排放标准，也就是国Ⅲ标准。而对于汽车生产和销售企业，则给了一年的过渡期。到下个月，大限将至，国二标准的新车就要停止销售了。现在上海、广州等地，国二车纷纷降价促销，那么天津市场又如何呢？
和上海等地的降价促销不同，记者发现，在天津的新车市场上，已经见不到国二车的身影了。目前低于国Ⅲ排放标准的车型只有奇瑞A1、老宝来等车型。而在前一段时间，4、5月份销售旺季，这些车型基本卖得差不多了。而剩下没卖出去的，销售商送交厂商，准备集中拍卖。
除了禁止销售以外，按照规定，国Ⅲ标准以下的汽车，不能上新车牌照。不过，国Ⅲ标准时代的到来，对于二手车却暂时没有任何影响。二手车依然可以过户转让和上路使用。记者在二手车市场看到，这里国二标准的车是绝对主力，而且销量也很不错。由于价格便宜，出手快，所以很多二手车商也乐于销售国二车。
(采访)二手车商：国二车5万块钱以下，国三车都在10万以上。
(采访)二手车商：还是国二车卖的多，国三车40%，国二车60%。
另外，很多销售商表示，因为7月1号之后，二手的国二标准车也能正常行驶和交易，所以在收购价上不会有太大出入。
国Ⅲ标准推行路线图
我们只知道，这个国Ⅲ标准，比国二标准的环保要求更高了，那么到底什么是国三标准？它又是怎样在全国逐步推行的呢？
国三标准指的就是，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值，相当于欧三标准。汽车尾气污染物排放限值要比国二标准降低30%。
到目前为止，国家推行国三标准已经有2年多时间了。早在2006年1月1号，北京率先实施国Ⅲ排放标准。2006年7月31号，上海市环保局宣布，上海公交、出租行业先行实施国Ⅲ标准。同年9月，国务院正式批准广州实行国三标准。2007年7月1号，全国范围内推行国三标准。但是留出了一年的过渡期。进入到08年，国Ⅲ标准步伐加快。1月1号，在全国范围内对总重大于3.5吨的柴油车、天然气汽车等重型车的新车上牌执行国三排放标准。
而7月1号，这一标准将对准总重小于3.5的轻型车的销售，上牌和注册进行限制。至此，国三标准正式在国内全面推行。
大限将至 国Ⅲ汽油准备好了吗？
截至3月底，全国机动车保有量为1.63亿辆。而且仍然在以每天2.4万量的速度在递增。每天机动车尾气造成的空气污染可想而知。国家一再提高尾气排放标准也意在解决日益显著的环境问题。那么，市民对这一标准的推行又怎么看呢？
(采访)市民：支持环保。
(采访)市民：环境要大家来爱护。
看来，多数市民还是崇尚环保的，但是记者也发现，大家的顾虑也不少。
(采访)市民：加油是个问题，很多加油站里的油品不能达到国三标准。
(采访)市民：那样即使买国三标准的车，也不能达到理想的目的。
据调查，如果国三标准的车加上国二标准汽油的话，将会比使用国三油增加20%的污染物排放量。并且在行驶8万公里之后，会对汽车发动机等零部件造成质量损害。比如说出租车，如果每天行驶300到400公里的话，8万公里意味着只能行驶200多天。国家推行国三标准汽车的同时，却无法提供相关标准的油品，这也使很多消费者在购买汽车时候顾虑重重。
据了解，和国二标准相比，实施国三标准要求，汽油中的含硫量由500ppm下降到150ppm，柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm。也就是说，和油品标号无关，国三标准是对油品质量提高了要求。我国石化企业一直采用添加抗硫添加剂的办法，而这种技术无法生产出国三标准的燃油。因此，石化系统需要彻底改变技术路线，增加脱硫设备，投入资金大概是200-300亿元，而设备更换时间需要3年。这也导致目前国三标准燃油供应不足。发改委表示，到2009年12月30号，中石化、中石油才能保证全国绝大多数地区油品达到国三标准。
汽车企业喜忧参半 提升竞争力是关键
市民的买车成本提高了，石化企业的更新成本更高，但为了长远的环保利益，国家还是在逐步提高机动车的排放标准。那么，对于汽车企业又有哪些影响呢。
早在2005年，国家就公布了国三标准的时间表。为保住市场，绝大多数汽车企业都迅速投入资金，进行技术改造，吉利公司就是其中一家。
(采访)天津地区吉利汽车4S专营店销售经理陈强：成本有所增加，最大的区别就是化油器和过滤等设备的改造。
公司负责人告诉记者，新标准规定，新车必须安装一个OBD车载自诊系统。当车辆排放达不到国三标准时，OBD系统将自行报警，发动机也就无法正常工作。而这样一个OBD系统只能在车辆出厂前加装。除此之外，发动机和排放控制技术也要全面升级，这些都需要大额的投入。每种车型除了投入一次性开发费用200万元之外，单车硬件的开发成本还要增加1500到3000元不等。虽然企业前期投入大、利润空间有所缩小，但全面实行国三标准后，可以帮助企业整合资源。
(采访)天津地区吉利汽车4S专营店销售经理陈强：全面实行国三，停止国二生产线，减少负担。集中精力研发生产更多高标准的车。
(采访)南开大学产业经济研究所所长白雪洁：企业不想放弃任何一个市场，铺的太多，也有资源上的浪费。这样整合资源。
另一方面，目前很多跨国汽车公司尽管在技术上早已经达到了国三、国四甚至更高标准，但是考虑到国内油品不配套的情况，都暂时放缓了对中国市场的投放。然而，一旦我国燃油品质达标，跨国公司在高端车市场上，将给中国车企致命一击。所以尽快推动排放标准提高，也有利于促使国内车企升级换代，保住国内市场份额。
(采访)南开大学产业经济研究所所长白雪洁：出口一直徘徊在低端市场，就是因为国外标准高。这样有利于企业积极研发，进入国际市场。
记者孙磊：就目前的情况来看，国家强制实行国三排放标准已经没有悬念了。而作为全国机动车数量最多的城市，一直有“风向标”之称的北京，已经率先实行国四排放标准。在国内市场环境越来越成熟的情况下，标准控制已经是一个大趋势，这种情况下，汽车企业不应该再有侥幸心理，抓紧时间，增强自身竞争能力，才是保住市场、提升利润的根本。 |
