| 有句口号叫，“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。而如今，一些上班族，干脆把这句话，改成了“走走停停上班去，磨磨蹭蹭回家来”。总结一个字就是“堵”。
最近中科院公布了一份调查报告，关于上班耗时的城市排名，咱天津排行老五，平均耗时40分钟，这个数字究竟准不准呢？进入今天的《财经观察》。
(采访)市民：您上班用在路上的时间要有多长，1小时左右，家比较远。
(采访)市民：半个小时左右。20分钟。40分钟吧。我比较长，一个小时。一个小时，开发区。班车一个小时。回来买辆车，堵车怎么办，堵车也开。
记者随机采访了20多人，百分之八十的受访者都表示，平均上班时间在40分钟以上。而中科院这次对全国50座城市的上班耗时情况调查显示，北京以52分钟，居上班耗时榜首位，广州，上海，深圳、天津紧随其后，(FL)其中，天津人的单程上班耗时，平均40分钟。对此，家住市中心人民公园附近的小宋，就有切身感受，他上班的公司在杨柳青，这一路，基本上都得一个小时。
(采访)宋正超：人家每天上班，马路都是人，我上班时路上就没嘛人，基本都是晨练的，才这么早出门了。
早上6:00 出门
别看小宋出发得早，可这一路上，他却一会儿都不敢耽搁。
早上6:15分 上第一班地铁
(采访)宋正超：路上人不多，但地铁里人不少，有的经常这个点一块等车的人，我们都面熟了，比公交车好多了，有空调，没座就站着。
早上6：35分 赶往班车点
早上6：45分 上班车
出地铁，上车就睡觉，起太早了。
跟小宋相比，住在红桥区芥园道的邓倩，虽然上班路途没那么远，但也一样辛苦。小邓每天九点到岗，公司在五大道上，最便捷的交通方式，是中途倒一次公交，再加上步行。不过，这一趟下来，也得1个多小时。
(采访)邓倩：8点前出来，像滨江道，哪哪的就经常会堵车。五大道那边车过不去，还要走一部分。
换乘一次公交，就等于就要等两次车，迟到了要扣钱，富余量肯定得提前打出来，再赶上个阴天下雨的，那这一路上，就很狼狈了。
(采访)邓倩：下了车大概是8点45左右，同事有的开玩笑说，这有一个马车驿站，如果看见马车出来了，说明要迟到了，这会两匹马了，得快点了。
邓倩给记者算了一下，每天上下班要花去近三个小时，除了费时费力，这交通费，也是笔不小的开支。
(采访)邓倩：每月大概二百多，要是起晚了打车会更多，如果迟到扣钱的话，就更(郁闷)了
相信，小宋跟小邓这样的例子，在咱们身边，还有很多。住房城乡建设部数据显示，自2000年以来，我国城市道路与公共交通的投资，累计超过2万亿元。拿这么多钱修路，怎么反而路更难走了呢？这上班耗时的症结所在，到底是什么呢？接着往下看。
(采访)市民：市里有点堵。高峰时间堵得厉害。坐公交车打车都堵。一走中环外环，就堵了。想再过过，买辆车，堵车也开？那也要开。
路上堵！
上下班高峰期，车多，人多，很多路段都拥堵不堪，一公里的路，走上个十分钟半小时，那是常事儿。晓东是一家自行车店的店长，平时都是开车上下班，而每天上车第一件事，就是打开收音机，搜寻路况信息。
路况信息，哪哪方向堵。现在有个名称，叫“怒路族”，就是因为堵车，一听广播，要去的地就是正堵的地，就更怒了，开车谁没点事啊，都容易急躁
20分钟的车程，堵个四五十分钟，那是常事。有时候，晓东干脆主动加班，躲过这下班高峰。后来他发现，骑自行车上下班，反而更省时，25分钟就足够了。
有时要带一些东西，自行车没法办，就得开这个，现在很多人买车开车新鲜劲过了，都开始骑自行车，就为了上下班。
(采访)南开大学经济与社会发展研究院交通经济研究所博士刘维林：拥堵是城市化发展的必然阶段，目前我国人均道路占有面积只是发达国家城市的三分之二。我们的城市布局，没有把交通作为首要的位置，而是为了提升地段的价值。
刘维林认为，除了拥堵，现代人们的上班距离，也在不断加长。城市功能区越来越多，城区面积不断拓展，寸土寸金的中心城区，地价变得越来越高，这样一来，上班在市中心，居住在郊区，就成了越来越多“上班族”的生活方式。
路途远！
(采访)市民：市区楼价这么高，年轻人一般愿意上市区边上买房，再有辆车，也正常。市里价格高，上班的人有的在远离市区地方买房，要是楼价合理了，选择性会大一些。
如果您仔细研究中科院的报告，不难发现，上班耗时比较多的城市，一般都是房价较高的一线大城市，人们的上班花费时间，差不多与房价成正比，这显然不是巧合。那么，上班堵车的问题，有没有解决的办法呢？
(采访)市民：采取错峰上班的方式，这也是被动的选择。加多地铁覆盖。公交车等的时间长，再加密一些班次。遵守交通规则。
(采访)南开大学经济与社会发展研究院交通经济研究所博士刘维林：这几年，城市用于道路相关的投入很大，不能简单的说是城市交通发展，赶不上城市发展的速度。这是管理和设计方面的问题，细节上要有提升，服务体系的建设。
专家介绍说，现在，在很多城市堵车，也不全是因为马路太窄、人口太多，而是交通设施不够优化。如何进一步优化公交路线设计，完善准时准点和更舒适的乘车感受，规划好自行车，普通轿车以及公交车的行车线路等等，都是相关部门需要从细节上改进的地方。
上班耗时的背后，其实还有一个成本问题。据调查，北京居民每月的拥堵经济成本为335块6，如果再乘以北京市人口，这个数字有多大，大家可以算一算？很多城市都把宜居作为追求的目标，上班耗时，其实也体现了城市居民的幸福指数，希望相关部门在这方面再多花些心思。 |
