| 四月份一般是汽车企业推陈出新的季节，不少老款车型都选在这个时候降价促销。不过今年遇到了一个特殊的状况，按照国家统计局公布的数据，今年2月份普通钢材的价格上涨了20%多。而以钢材作为主要原材料的汽车，其生产成本上涨已经成为不争的事实。不过记者在车市上逛了一圈却发现，汽车的价格好像并没有受到钢材涨价的影响，整个车市依然是一片促销声。
记者走访了天津市多家4S店，发现不管是进口车型还是国产车型，价格都下降了不少，像马自达6，已经比20万左右的厂家指导价下跌了一万多；一汽大众迈腾2.0手动版的报价也从19万6100降到18万6100；而宝来的1.6自动挡豪华型更是下跌了一万四千元。采访中记者了解到，虽然成本的上涨让汽车厂家感觉到了压力，但保持市场份额依然是第一要务，因此靠优惠的价格来吸引消费者，就成了竞争中商家最有力的武器。
(采访)捷拓国际贸易公司一汽大众销售主管马岩：像现在咱们的车型都有一些相应的促销活动，而且比春季之前的力度稍微还要大一点。
(采访)天津市中乒北骏汽车销售有限公司销售主管刘金波：现在市场的竞争确实比较激烈，而且各个品牌都使用自己的方法，降价就是一个最直接最直观的方式，所以说一般的情况下，汽车优惠或是赠送礼品，都是一个车成本的压缩。
虽然一些车型的降价幅度都不小，但经销商大都还是采取“买赠”的方式，像买车附赠装具、保险、油卡等等，这些金额加在一起，差不多才能达到商家宣传的让利幅度。
根据相关测算，受钢价上涨等因素影响，今年汽车整车行业成本比去年要增加一百多亿，细算下来一辆汽车的成本基本上升了1%左右。一些汽车行业的高管也将今年的中国汽车业称为充满寒意的春天。一味降价促销，肯定不能成为御寒的外衣，那么汽车生产企业的利润如何保证呢？
每年的2、3月通常都是车市比较平静的时期，然而今年却因为许多新品车型的出现，而变得热闹起来。一月份第八代雅阁闪亮登场，为今年的新车上市拉开了大幕，随后马自达3，东风日产逍客、比亚迪F6、华晨骏捷等将近20款新车陆续下线，年后新车如此“扎堆”上市，历年来都是少有的。
(采访)广本中乒销售服务店销售主管孙福佳：高峰期提前了，就不会像往年一样，就在四月份了。在3 、4月份各个经销商就已经把自己的主力品牌推出来了，经销商的竞争压力会大一些。大家在一个起跑线上，比比看，到底谁家的更好。
业内人士表示，推出新车型，淘汰老车型，其实是汽车厂商转嫁成本的一种手段。因为老车型的价格目前已经降到一定程度，利润率很低，而新车型的上市价格则能够根据当前成本变化进行估算，从而把成本上涨因素，融入到售价中去。
面对厂家的推陈出新，经销商们也不忘趁这个机会弥补一下老车型在优惠促销中损失的利润。因此，一些销售商借机加价提车的情况也时有出现。
(同期)汽车销售人员：因为咱们现在没有车，就这一辆了，好多人想要这俩车。——加多钱呢？——我给您加一千到两千。——要是加完钱要等多长时间？——加完钱马上提。都是加钱的，反正这东西谁先定谁先得。
买车的人都了解，汽车销售都有一个由企业制定的“指导价”。而现在看来，激烈的市场竞争正让指导价变得苍白无力。汽车指导价是随着汽车专卖店发展起来的，当时国内车市还属于卖方市场，厂家的指导价基本就是市场零售价。但随着车市的快速发展，厂家定价的方式开始逐步向市场定价过渡。
(电话采访)中国汽车资深分析师贾新光：汽车指导价是计划经济的特点，设置指导价格必然有垄断的以为。不过随着竞争越来越激烈，汽车的零售价格也必然遵循市场内在的价值规律。
虽说目前汽车行业的指导价已经起不到太大的作用，但并不意味着这个指导价格就完全没意义。相反，从中国汽车市场的健康发展来说，合理稳定的指导价格是有必要的，谁也不希望买车像买菜那样，一天一个价，一个地方一个价。导致目前指导价失效的原因，不是指导价本身的错，就像家电市场，价格权决不是厂家独揽专断的，汽车生产企业在定价时，也应该尽量在成本与市场之间寻找一个恰当的平衡点。 |
